Ставьте БТС и радуйтесь:) Ниодна проводка не дает столько приросту КПД как БТС-555+ножевые разъемы.
Посему просто ставьте хорошую проводку, о которой в теме уже все открыли, и дополняйте ее БТСкой с ножами(Т-коннекторс). БТСка 13 баксов, ножи 3 бакса.
Пример.
Проводка остается та же. Аккум на 2000 махов 12 вольт весело крутит моторчик. Второй аккум, базовый дибойз, 8.4 вольта 1100 махов, только наполовину взводит поршень.
ставим БТС. Проводка укорачивается немного. НА длинну, которая раньше вела к контактной группе. Теперь этого нет. ТОбишь сразу на мотор.
Итог 2000 маховый аккум начал крутить с такой скоростью, что думал все развалится нафиг, раза в полтора быстрее. 8.4 вольтовый аккум медленно но уверенно тоже начал крутить и стрелять! Выстрелял порядка 4 полных бункеров на нем, только после этого он сел. ИМХО замечательный результат.

Стоит познакомиться с понятием "переходные процессы".
А затем, с помощью теории электропривода, вы сможете узнать что есть из себя
"пуск двигателя под нагрузкой" и "механическая система с упругими связями"

Есть некоторый фактический материал:
-С уменьшением активного сопротиывления проводников на первое место высупает реактивное их сопротивление.
-Значение пускового тока двигателя ЭПО будет от 40 до 160 Ампер в зависимости от ряда факторов.
-От напряжения батареи скорее всего будет зависить скорострельность в очереди.
-Рывки и удары в механической системе (шестернях и поршне), а также время первого выстрела, в первую очередь будут зависеть от полного сопротивления якорной цепи(которое включает в себя и реактивное сопротивление). Причем зависить будут не напрямую, а несколько сложно.

Некоторые, увы, поставив "самый лучишй фосфатный аккум", "самую лучшую проводку", "самый лучший БТС" радуются недолго. После чего поют песни про поршни - расходный материал и шестерни - бракованные партии.

Система электропитания, как и любая другая система, может быть оптимизирована по ряду критериев. Причем некоторые из них взаимоисключающи.

Осциллограммы переходных процессов при пуске и стрельбе.
Верхняя - с установленным полевым транзистором
Нижняя - без
[ATTACH=CONFIG]1568[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]1569[/ATTACH]
1. ЭПО - ТМ М14.
2. Установленная пружина Systema 120.
3. Провода - 3mm2 x 200 mm Акустические.
4. Аккумулятор - Самопай 9.6в GP2000SCK x 8.
5. Тип коннекторов - Автомобильные латунные 6 мм.
6. Мотор - база, шестерни Prometheus Double Torque.
7. С полевиком - ок.6000 выстрелов.

Ах эти ужасныйе переходные процессы, а теперь угадайте - где стоит полевик, а где - нет.

яким чином Ви отримали такі осцилограми?

Двухканальным осциллографом . Напряжение замерялось на клеммах мотора, ток- цангой на минусовом проводе. Внизу - до установки полевика, вверху - после.

Графики странные. Может обозначения тока и напряжения
поменять местами для начала.


Да, конечно. Осциллограф подписи осей выставляет сам, зараза, не углядел. Естественно , ток - нижние графики на каждом рисунке ,напряжение - верхние.

....
Про емкостное сопротивление проводов пожалуйста подробнее.
Хе-хе, может плёнка окислов иногда елетролитом работает и на паяных проводах, где есть металическая пара, появляется небольшая, но ёмкость? Но такое только при очень неаккуратной пайке может быть. А вообще я всё больше нового узнаю из этой темы, прямо рушаться мои представления о физике :)[/quote:1g2fq5fc]

Ну как же, вот, например, выше по теме - Емкость проводн./ проводн. на 1 м: 150 pF :) . (халявный провод KEINC"а).

В данном случае погонная емкость кабеля 150 pF/m
никакой роли не играет.Только омическое сопротивление питающих проводов, обмотки
якоря, обоймы щеток и самих щеток.
При этом с понижением сопротивления (улучшеним качества до заоблачных высот) всего вышеперечисленного пусковой ток только возрастает.
Как это ни ужасно с точки зрения авторов этой темы , но в своих приводах ( да уже и не в своих) я специально ограничиваю пусковой ток с помощью ШИМ (PWM).За период 40 миллисекунд мощность подаваемая на мотор возрастает от 50 до 100 процентов. А потом контроллер держит
мощность подаваемую на мотор примерно постоянной, с учетом состояния батареи.

ИМХО - сначала до идеального состояния должна быть доведена механика привода, а электроника работе механики только помогает.
А если проводка греется, горит, или еще чего - значит пациент (гир)болен, мотору трудно. А мы ему жизнь сделаем еще веселее - увеличим ток через него на старте и в процессе. А то, что замена контактных групп (снижение переходного сопротивления) в приводе на более качественные дает всякие прибавки ,измеряемые в количестве отстрелянных шаров, так это нормально и предсказуемо.
Вот задумайтесь - в каком положении остается пружина при стрельбе, и что при этом происходит с током мотора при старте?

А вообще тему пора закрывать. А то будет как в Hi-End звуковоспроизведении.
Когда довели качественные параметры электроники до предела, а денег с клиентов надо брать-
в ход пошли "позолоченные "разъемы, "супер" соединительные кабели, провода из "бескислородной меди" и прочая муть.

[attachment=1:12zp82q6]N11.jpg[/attachment:12zp82q6]
[attachment=0:12zp82q6]N22.jpg[/attachment:12zp82q6]

Хорошая штука осциллограф. Особенно цифровой. Особенно двуканальный.
Беда лишь в том, что он эти самые переходные процессы показывает, а не дает их знания.
Из осциллограмм видно, что ключ, конечно, дает некий незначительный прирост скорострельности, что при восьмибаночном лардж аккуме на стодвадцатой пружине уже несущественно, а то и бесполезно. Однако при этом на 20-40% возрастает стартовый ток, что приведет к столь же повышенным динамическим усилиям при выборке зазоров в шестернях и при соприкосновении секторной шестерни и поршня. Чего некоторые поршни могут не стерпеть, и в знак протеста избавиться от первого зуба. (Что и проделал один из моих, когда я, забыв свой лардж на 7 банок, поставил одолженный на 8).
Как-бы я даже стал бы утверждать, что если вы чувствуете настоящую лень или жадность, то вполне можете попробовать сэкономить сил и средств на электронном ключе, при условии, что контактная группа не подает признаков желания рассыпаться послезавтра же, а скорострельность/ресурс аккума вас удовлетворяют.

Я, правда, тоже не на все сто был корректен - реч шла конечно же не о реактивном, а об операторном сопротивлении проводников. Извините, ошибся. Хотя оно, конечно же, зависит от тех же инуктивности и емкости. Причем волнует меня скорее не емкость, а индуктивность проводника.
Будучи несколько грамотным и мыслящим существом, я не могу не отдавать отчета в малости величины индуктивности(да и емкости) проводников. Но поскольку тема имеет техническую направленность, волевым решением отбросить я их не могу, а проверить мне, увы, некак. И, кстати, начальный всплеск тока скорее всего от них зависит, не могу сказать насколько.

В завершение прошу всех таки несколько органичить употребление в своих постах пацанизъмоф и удаффизъмоф.
Тем более, что это совпадает с правилами конференции.

РАСПАЙКА ТРАНЗИСТОРА

Тип транзістора
IRL3803, IRL2505 - до 17 гривен за 1 штуку
IRF2804 - до 20 гривен за 1 штуку. Не потребує радіатора.

У МП5А4 я хотів розмістити транзістор у корпусі, щоб у приклад був виведений тільки провод до аккумулятора. Для цього обв"язку я виконав окремим блоком, що поєднується із транзистором, запобіжником і контактною групою шістьма проводами. Тоді блок обв"язки може бути розміщений у приводі де завгодно, а силові проводи проведені найкоротшим шляхом. Провід взятий з телефонного кабелю, багатожильний 0.4 кв.мм. Зручніше взяти не сам кабель, а провід із нього, а тоді при необхідності обсадити термоусадкою чи обмотати ізолентою.
Транзістор встановлений у розрив мінусового силового проводу(переріз 2,5 кв.мм). Запобіжник в мене ножевий авто, впаяний у розрив плюсового проводу. Заізольований окремо, після чого може поєднуватися у один блок із транзистором, для підвищення механічної міцності.

[ATTACH=CONFIG]40007[/ATTACH]

Блок обв`язки монтується без плати - якщо придивитися, в кожному вузлі збігається по три лініі. Тобто, всі елементи монтуються у один ланцюжок, один до одного, а потім до вузлів паяються без зусиль проводки. Потім все ізолюється. У силовому блоці так само. Спочатку пропаюються силові кінці, а тоді до них "льогкім двіженієм рукі" примазуються тонкі проводки.

При написании использовались материалы
http://talks.guns.ru/forummessage/74/115600.html



Очень часто камрады отламывают ножки транзисторов при установке.
В общем, дело поправимое. Обнаружил я это давеча. Но по порядку.

Для начала договоримся об ориентации транзистора в пространстве.
Представим, что транзистор смотрит на нас маркировкой, ножками вниз.
Пластина для контакта с радиатором сзади.

Далее.
Менял я сгоревший предохранитель(он у меня запаян), и отломил вывод истока - он крайний справа.
Вывод стока(средний) был удален еще при монтаже. Монтаж припаян на крепление радиатора, он одна цепь со стоком.

Для начала я расстроился и выругался, долго и затейливо.
Затем мне пришла в голову мысль - удалить часть корпуса, открыв таким образом часть вывода.
Тут же взял напильник, и удалил угловую переднюю-нижнюю часть корпуса, оголив часть вывода, около 3 кв. мм. Заднюю часть удалять не стал. Пока удалял, обломил вывод затвора, но так само, и ему обпилял спереди нижний угол корпуса до меди.
Затем залудил обнажившуюся медь, и напаял провода на полученные контактные панельки.
Все заработало.


РАСПАЙКА BTS555

[ATTACH=CONFIG]40006[/ATTACH]

Пару лет назад ставили транзисторы ключами. ИРФ какой-то мощный.. щас не вспомню номинал.
Пара советов:
* обеспечить надежную влагоизоляцию
* не проверять нагрев пальцем по корпусу ;) (тупая ошибка, но я ее сделал на автомате)

Есть вопрос:
При установке автомобильных коннекторов зачем их пропаивать?
Вроде провод достаточно надёжно фиксируется лепестками.
В процессе, так сказать работы, проводка и разъёмы, поскольку медные, начинают окислятся.
В результате чего мы получаем плохой контакт и падение тока на соединении провода и коннектора.

Можно ли использовать в схеме следующие полевики:
IRF3205Z
Производитель: IR
Корпус: TO-220
Uds,V: 55
Idd,A: 75
Rds(on), Ohm: 0.0065
http://www.rcscomponents.kiev.ua/r25094.html

IRF1407
Производитель: IR
Корпус: TO-220
Uds,V: 75
Idd,A: 130
Rds(on), Ohm: 0.0078
* MOSFET
* Drain Source Voltage, Vds:75V
* C
http://www.rcscomponents.kiev.ua/r24062.html

ЗЫ: Заранее просьба, не комментировать типа "не разбираешься - не лезь", потому как несмотря на то, что в электронике/электротехнике я действительно не разбираюсь, руки у меня растут откуда надо, и спаять ключ по схеме мне вполне по силам.

ЗЗЫ: Вопрос уже отпал, нашел в свободной продаже IRF2804pbf, буду ставить 2 в параллель.

ЗЗЗЫ 2 Славик: прошу прощения, впредь постараюсь не нарушать :oops: