Базовые пружины в китайских приводах корече и жосче чем фирменные. И по некоторым отзывам обладают лучшими характеристиками.

Ребята, такой вопрос...купил пружину гардер 130( написано для всех аегов за исключением ПСГ). Вставил.
Образовалась ситуация, движок не взводит пружину... При сравнении(на глаз) с базовой АГМ-овской она на сантиметр длиннее и витков раза в полтора больше. на ощупь не на много жестче. Когда вставлял, придерживал отверткой, потому что все время наровило вылететь из гира, родна становилась легче значительно.

Вопрос, какая должна быть длина пружины, сколько витков? если всадить мощнее акум, сможет ли двигатель ее зжать, будет ли ей место куда сжиматься? Или нужно искать пружину большей жесткости но с меньшим колвом витков???? Думаю, мож вместо 130 стандартной че-то другое втулили....
Я вроде слышал что различие между пружинами 120 и 120S какраз в длине, но выше 130 я не видел пружин с маркировкой S. Че делать?

P.S.

Ради интереса воткнул ее в Фамас... крутит, аж дым идет( но какраз у него то и гирбокс от головы цилиндра до упора направляющей на сантиметр с лишним длиннее)

ставь акум на 9.6Вх2А или выше. нормальная длина тугой пружины = примерно длине гира(мой вывод. так как свою пружину со временем пришлось обрубить во избежание последующих поеданий поршней)

Спасибо, за советы. Интересный факт. Купил новую пружину CA 140 мс. По сравнению с Гвардеровской 130-кой я насчитал на 9 витков меньше(28 проти 37 -при незначительно большей толщине металла). И шо я вам имею сказать?? 8.4 акум таки взвел ее пару раз(потом видимо просел, так как уже был не до конца заряжен, и еще позавчера пытался куртить 130-ку). Так что имеет смысл брать пружины от CA при тюне выше 120, хотя знаю что они не славятся долговечностью... либо действительно отрезать кусок от стандартных.

количество витков важно при сжатии пружины. так как при ее сжатии, поршень не может уже сдвинутся дальше, а шестерня еще не провернулась полностью, все это = смерть зубам поршня.
юзаю обрезаную М140, мотор без проблем крутит, акум пришлось иметь 9.6х2А. обрезал 5 витков.

обрезал витки,значит потерял начальную мощность пружины.

обрезал витки,значит потерял начальную мощность пружины.

зато мотор ща крутит легше и скорострельность больше. и поршень цел. а до этого было уничтожено 2 поршня.
потерял мощность.. хм.. квадратную водочную бутылку с 2х попаданий почему то насквозь пробивает с 2-3 метров..

обрезал витки,значит потерял начальную мощность пружины.

.... а не обрезал - потерял ещё один поршень (это я закончил мысль). И так будет до бесконечности, хоть из воронёной стали поршень ставьте - полижет шестерни. Нет - мотор згорит. Когда пружина полностью ложится виток к витку в поршне и не даёт ему до конца отойти в исходное положение - это смерть. Берём поршень, вставляем в него пружину, а в неё соответственно направляющую и вдавливаем ручками так, чтобы направляющая погрузилась по самые "уши" (стопорные) и упёрлась ими в поршень - тогда всё нормально. Если же витки не дают пружине сжаться внутри поршня - придётся резать :|

А по моему у вас просто не хватает мощности мотора взвести гвардеровскую 130-ку (которая, к слову приближается по мощности к системовской 140ке). Я слабо себе представляю слишком длинную пружину.. Ставил 130-ки в привода и всё ок, а рабочее расстояние на всех гирах +/- одинаковое. А в Г-3 к примеру и 150 тулят и что, вы хотите сказать, что в АГМовской М-14 НАСТОЛЬКО меньше рабочее растояние? Я их перебирал (и сейчас к слову в команде тюнингую одну под марксмена) и не заметил описанных вами проблем. Просто факт - базовый мотор НЕ тянет 140-ю (у гвардера 130-ю) пружину.
По пружинам кстати в мастерской где-то есть тема, уж простите - мне воблом её искать. Если интересно - посмотрите, там не плохая таблица по мощностям.

ДА, забыл ещё - бывает, что если нет подшипников хотя бы на направляющей или на голове поршня, пружину подклинивает и она вместо того чтобы проворачиваться начинает расширяться и клинит поршень.
Ещё бывает хреновая направляющая и пружину перекашивает
ещё бывает кривой шимминг, причём это на столько тонкое дело, что к примеру 120 ещё тянет, а 130 уже не крутит. (когда проверяешь шимминг, затягивать нужно ВСЕ винты)
так что прежде чем обвинять китайцев в хреновых гирах а гвардер и систему - в хреновых пружинах, я бы обратил внимание на выше описанные причины. Поршень может рвать из-за некачественного пластика - пружина например ловит клин из-за любой описанной причины, а мотор крутит дальше, либо ему не хватает мощности взвести пружину, а поршню - прочности "остановить" мотор.
Я понимаю что не всё мной написанное относится к вашей проблеме, но это так, на всякий случай :D

уважаемый.. вы не поняли что в момент сжатия пружины, когда она становится одним целым с другими витками, то ей больше некуда сжиматься. а шестерня еще не провернулась. следовательно летят зубы поршня или шестерни.

Я вас чудово розумію))
Просто пока я сам не увижу, что такое возможно - не поверю.
Вы хотите сказать, что все кто тюнил М-14 на 160 м/с и выше просто врут? А 160 это в ЛУЧШЕМ случае 140-я пружина, а в основном 150-я. А они ещё длиннее.
Я лично выше 130-ки то и не ставил ником - не вижу смысла ибо играем по правилам федерации (и то, 130 - редкость, для 130-135 хватает 120-ки). Но они становились великолепно.
Так что у вас 2 варианта - поверить мне и поискать причину либо продолжать резать пружины, вместо покупки обычной 120-ки.
Обсуждать я это не вижу смысла, потому как дистанционно вам меня не переубедить (разве что придёт Ровер, или Helhe, или ещё кто из опытных мастеров и скажет мне: "в М-14 не ставится 130-ка"), а мне вас, я так понимаю, тоже :D
Хотя мне очень интересна причина такого клина и если вам не трудно, когда узнаете точную причину - напишите пожалуйста, опыт вещь нужная)
Ну свои предположения я высказал. Отпишитесь пожалуйста, заранее спасибо)