Подскажите, пожалуйста, сколько ориентировочно стоит пропан Coleman в Украине (масса газа в емкости, стоимость) и массу грина в литровом баллоне?
Спасибо!

массу грина в литровом баллоне?
Спасибо!В коричневом балоне Гвардера и зелено-пятнистом баллоне со Штурма (Артікул: KG-1100) залито ок. 240г пропана (масса брутто 350-355г). Реальная емкость этих "литровых" баллонов - 700-750мл.

Я думаю, что в качестве пропана высокой чистоты и с минимальным содержанием влаги можно использовать хладагент R290.
Содержание самого пропана в R290 составляет не менее 99 %. Вот, например: Quality indicators Propane content % ≥ 99.5 Sulfur content % ≤ 1 Moisture % ≤ 0.001 Residue % ≤ 0.01 Appearance colorless Odor no foreign odor.
Есть контора в Украине, которая производит его. Но они отпускают от 1 баллона (20 кг).
Кто-нибудь знает, где можно купить этот газ в меньшей таре?

Ну, Вы батенька и некромант...
В рекламе и не того напишут. R290 како-то тяжелый газ, в тепле на уровне грина "но нейм", на жаре чуть лучше (где-то как Гвардер в литровых баллонах, кстати они теперь синие). Резину опять же портит (масло в нем не той системы).

В рекламе и не того напишут. R290 како-то тяжелый газ, в тепле на уровне грина "но нейм", на жаре чуть лучше (где-то как Гвардер в литровых баллонах, кстати они теперь синие). Резину опять же портит (масло в нем не той системы).
Рекламе особо никогда не доверял. Да, проверить накладно, поскольку сначала купи, потом заплати за анализ. И не факт, что следующая партия будет той же читоты. В общем, мороки много, если только не заняться этим серьезно.
А тепрь по сути:
- что значит "R290 како-то тяжелый газ"? Это пропан (см. Вики).
- Вы все еще считаете, что грин это не пропан высокой чистоты?
- Вы использовали R290?
- Да, некоторые полимеры с ним несовместимы. Но неужели грин, тот же Гардер, совершенно нейтрален по отношению к резине, которую ставят на привода? И насколько быстро выходила из строя резина на том R290, который Вы использовали?
- о каком масле идет речь? Откуда в хладагенте, который еще не побывал в системе, взяться маслу? Предположения о том, что его изготавливают якобы чуть ли не на коленях, и масло попадает в него из оборудования, это всего лишь предположение.

Sulfur content % ≤ 1
Серы дохрена - а эт коррозия. Вощем, раскажешь как оно сезон проходило?))))

Кстати интересный вопрос: если этот "неприспособленный" газ настолько жесткий, то разве нельзя частично заполнять привод классическим грином на малую часть, а потом дополнять его "жестким" пропаном?

В рекламе и не того напишут. R290 како-то тяжелый газ, в тепле на уровне грина "но нейм", на жаре чуть лучше (где-то как Гвардер в литровых баллонах, кстати они теперь синие). Резину опять же портит (масло в нем не той системы).
Рекламе особо никогда не доверял. Да, проверить накладно, поскольку сначала купи, потом заплати за анализ. И не факт, что следующая партия будет той же читоты. В общем, мороки много, если только не заняться этим серьезно.
А тепрь по сути:
- что значит "R290 како-то тяжелый газ"? Это пропан (см. Вики).
- Вы все еще считаете, что грин это не пропан высокой чистоты?
- Вы использовали R290?
- Да, некоторые полимеры с ним несовместимы. Но неужели грин, тот же Гардер, совершенно нейтрален по отношению к резине, которую ставят на привода? И насколько быстро выходила из строя резина на том R290, который Вы использовали?
- о каком масле идет речь? Откуда в хладагенте, который еще не побывал в системе, взяться маслу? Предположения о том, что его изготавливают якобы чуть ли не на коленях, и масло попадает в него из оборудования, это всего лишь предположение.
Многа бессистемных букав. Отвечаю бессистемно.
Гвардер в литровых (личный опыт использования — более 20 литров) нейтрален к резине и большинству материалов из которых изготавливают узлы GBBR, по составу близок к чистому пропану, в отличии от большинства грина (в котором более 2% отдушки и еще не менее 5% более тяжелых углеводородов). Гвардера в 2л я уже допользую второй ящик (25 баллонов ящике), полет нормальный, хотя газ "сухой" (приходится использовать отдельную смазку для клапанов). Опыт использования R290 у меня небольшой, всего три 2л перезаправленных баллона. По выходным характеристикам вроде бы и пропан, но при температуре ниже 25 ощущается большое содержание более тяжелых углеводородных примесей. При экспериментировании у меня умер классический магазин от GHK, к концу третьего баллона (жалею, что не проверил к началу второго баллона) на всех тестовых магазинах (два G&P, два GHK и один Провин короткий) были те или иные проблемы с уплотнительными материалами (особенно на G&P, разбухание и "размокание"). Масло в хладогене изначально есть, иначе бы все фанаты маруевских пистолетов пересели на газ для японских кондиционеров, но вот беда, он агресивен не только к резине, но и к маруевскому АБС-полимеру (HFC-134 != R-134а)

Вся беда в том, что в "холодильно-кондиционерных" хладагентах уже содержится то или иное масло, причем в разных - разное по своей природе, отсюда и возникают проблемы с уплотнениями при применении хладонов, будь то R22, R134 или R290. "Конфликт" масел.
Тут описано, как после довольно продолжительной и успешной работы пистолетов на R22 прокладки "убились" заправкой обычного Грин-газа: http://talks.guns.ru/forummessage/74/141016.html
И как мне представляется, главная задача при переходе на хладон - отделить собственно хладон (газ) от смешанного с ним масла.

Sulfur content % ≤ 1
Серы дохрена - а эт коррозия. Вощем, раскажешь как оно сезон проходило?))))
Это я для примера взял хим. состав китайского. В том, что делает контора может быть меньше. И кстати, они могут сделать и 99,95 %, но в 2 р. дороже. Я б попробывал 99,95 %, но 20 кг это слишком.
но при температуре ниже 25 ощущается большое содержание более тяжелых углеводородных примесей.
Анализатор есть под рукой? ))
Единственный существенный недостаток, имхо, у R290 это его негативное воздействие на резину.
А Coleman не применяли? Тот, который типа 100 % пропан )).
"Конфликт" масел.
Значит не надо бегать туда-сюда ). Кстати, может поэтому у тех, кто юзает Гардер и возникают проблемы при переходе на пропан.