Стволик вариант, а пружина по идее там 120тая.

У меня M4 ASR104 кто знает какой диаметр стволика в базе, длина должна быть 380мм. Нашёл 385мм диаметр 6.04mm если отпилить 5мм то потерь не будет?
базовый стволик
ничо не надо пилять

диаметр

в данной модели отключение блоубека не даст экономии ресурса батареи , да и расход емкости аккумулятора не возрастает - советую вместо замечаний по поводу моей национальности проштудировать матчасть

Конечно, даст.
Привод берет с блоубеком 22 А в очереди, и 19 А без блоубека.
Что, кстати, хорошо иллюстрирует, какой "хороший" двигатель там стоит.
Ибо ДГ берет 15 А, а бойз вообще 12.
Это я, правда, третьи гиры мерял, но принцип Блоубека, очевидно, одинаков.

Конечно, даст.
Привод берет с блоубеком 22 А в очереди, и 19 А без блоубека.


ORLY ???????
может я какие то не те эмки щупал , двигло там тупое и медленное и непрожорливое абсолютно , если сходу притереть щетки или поменять на вменяемые - живет долго и счастливо , но разве ж это жизнь?

А кто может подробно обяснить проблему?
Можно.
APS пытается пропихнуть "свой стандарт", чтоб детали покупали только АПС-ные. Базовые...
1. Узел хопа. Поставить нормальную резинку хопа не получится - у APS "свой" хоп под "свою" резинку с коротким устьем, стандартная резинка чуть длиннее и это может перекрыть путь шарам. Отсюда вытекает замена узла хопа на стандартный, но ->
2. Ноззл. Он конечно же тоже "свой" - его наружный диаметр прилично меньше стандартного и в стандартной камере он будет болтаться как.... кстати - в APS-ную камеру хопа стандартный ноззл соотв. вообще не влезет. Ноззл из-за своего малого диаметра "запирает" резинку тупо проходя носиком устье насквозь и не распирая это устье об корпус хопа - никакой обтюрации.
3. Стенки гира. Вроде ещё ничего себе так, но тоже нестандарт - посадочные места гашетки и антиреверса под нестандартные ск и антиреверс. Флажок "предохранителя" - вообще запаян...
4 Головы и поршень. Голова/поршень в месте их соединения нестандартно большого диаметра, кроме того в голове поршня нет "распирающей" резинку поршня поверхности - вместо оной имеется некий "отрицательный наклон", который вместо прижимания резинки к стенкам цилиндра - лишь поможет резинке съежиться (это не специально сделано, ИМХО это брак тех.процесса).
Головы цилиндра неплохая, но - под "свой" ноззл :)..
5. Шестерни. Нормальные, хоть что-то приятное.
6. Втулки пластиковые, на выброс.
7. Антиреверс - "свой". Сидит на силуминовой оси, которая отлита заодно с гиром. Нормальное такое себе решение...
8. Спусковой крючок - "свой" . Сидит на силуминовой оси, которая отлита заодно с гиром.
9. Цилиндр. Приличная нержавейка, неплох. Но он по умолчанию "полный" - на короткостволе :)... а пилить его - то ещё удовольствие.
10. Тапет - "свой" . Пружинка тапета - тоже... Но в принципе - работает, можно и оставить.
11. Направлялка - пластик, под замену.
12. Контактная группа. Вроде и работает, вот только мягкая и если не поставить эл.ключ - её пластик запросто может подплавиться и потерять форму.
13. Проводка. На 120-ю пружину ещё как-то потянет.
14. Блоубек. Своим грохотом запарит через неделю, а кроме того он довольно увесист и лупит своей массой по всё той же многострадальной передней части гира...
15. Мотор. УГ...
16. Стволик. Стальная трубка, которую обрабатывали китайские дети на уроках труда.
17. Бади. Плотно сбитый, вроде неплохой. но ни разу не антуражный. Особенно это "беременное" RIS-цвьё...

А теперь можно посчитать - что нужно сделать с приводом, чтоб довести его внутри хотя бы до уровня базовой G&P M4 :), потом вспомнить, что всё равно у G&P M4 будет отличный алюминиевый анодированный бади с кольтовскими маркировками...
http://airsoft.ua/showthread.php?t=19334&p=435768#post435768

По идее там что бы поднять до 130 нужно просто поменять всю цилиндро-поршневую с шестернями (ибо обычные поршни шестерни взводить не хоят), мотором, втулками, направляющей, нозлом, хопом и стволиком...Ну до базовой G&P по стоимости врядли дотянет, но на G&G вполне.

обычные поршни шестерни взводить не хоятПрекрасно работают эти шестерни на поршне схс, магнуме и 130й пружине (150+ под арв), а к твоему списку добавь ещё электрику и стоимость работы (если у мастера делать).
Дотянет-дотянет :).

Про СХС поршень не знал, а вот проводка 120ю спокойно выдерживала. Ну если у мастера делать, то вполне дотянет, я после оглашения примерной суммы плюнул на идею тюнинга АПС.

Тут главный вопрос: а стоит ли овчинка выделки?
Имхо, АПС хороши в своей ценовой категории, но жить им в базе долго и счастливо из экономических соображений - привод для новичков

Совершенно верно, в базе после минимального приложения рук не проблема получить 130 м/с. Дешево и сердито. Кто хочет получить антураж и качество покупает привода в два раза дороже и больше.

Совершенно верно, в базе после минимального приложения рук не проблема получить 130 м/с. Дешево и сердито. Кто хочет получить антураж и качество покупает привода в два раза дороже и больше.

именно так и есть. Замена направляющей на направлялку с подшипником и установка подшипников вместо втулок дает средний, уверенный результат 126-128 ( статистика по полутора десяткам приводов). По стоимости такая доводка обходиться около 500 гривен. Год игр - полет нормальный.

ПС: для Индейца - все 16 пунктов фигня. Не заменяемое другими производителями там ТОЛЬКО тапет, но при его цене 5-7 баксов - не проблема купить их пару в запас сразу. Ну чтоб меньше гемороиться можно и резинок.