С самого начала: все нижеизложенное является моим ИМХО и основано на личном опыте. На аксиому не претендую, но, возможно, информация будет многим полезна.
Маялся я с тюнингом своего АУГа больше года. И с внешним и с внутренним.
Практически первым тюном стала установка тонкого стволика от системы 6,04Х510, системовских же пружины М100 и сайленд-хед-сета.
К тому времени у нас в команде уже был хронометр, поэтому все замены фиксировались в показателях нач. скорости.
Итак.
1. База - 83-85 м/с
2. + стволик 6,04 - 84-86 м/с
3. + пружина М100 - 103-116 м/с
4. +сайлент - 116-118 м/с
В дальнейшем была установлена пружина М-120 и стволик 6,04Х650 мм. Удлиннен ствол.
Замеры:
1. На М20 - 121-123 м/с
2. + ствалик 650 мм - 117-119 м/с
Удлиннение ствола на 140 мм дало снижение начальной скорости в 4-6 м/с.
Полевые же испытания показали, что хоть и уменьшилась нач. скор., но кучность, точность и дальность:!: стала выше. По сравнению с 6,04Х510 шарик 0,2 летел на 5-7 м дальше.
В дальнейшем непонятно почему от головы цилиндра (сайлент-комплект) отломался носик. При внимательном изучении было определено, что место стыка носика с собственно головой цилиндра очень хрупкое, т.к. стенки чрезвычайно тонки.
Было принято решение ставить бор-ап комплект.
Приобретался комплект от системы.
Результаты:
1. С сайленд-хедом - 117-119 м/с
2. С бор-апом - 113 м/с.
Установка дала снижение нач. скорости на 5-6 м.
При внимательном изучении было замечено, что в то время, как комплект с сайлент-хедом и базовым цилиндром имеет хорошую компрессию, комплект поршневой бор-апа имеет зазор между гол. поршня и цилиндром в макс. до 2 мм!!! :shock:
Знающие люди объяснили, что бор-ап работает на более высоких тюнингах, где мощная пружина резко досылает поршень и раздувающаяся резинка головы поршня обеспечивает нужную компрессию. На М120 так не будет.
Хотя на аирсофтгане я услышал и отзывы, что бор-ап РАБОТАЕТ и на М120 хорошо.
Бор-ап был снят и установлен снова сайленд-хед.
Замена головы цилиндра в замен сломаной дала прирост нач. скорости в 3-4 м/с., что немало меня удивило.
:shock:
Ствол стал давать 122-123 м/с. Уже тогда мелькнула мысль о БОЛЬШИХ ДОПУСКАХ в изготовлении.
В последствии ствол претерпевал еще много экспериментов. Установки М130 и М140 соответственно. Армирование гирбокса болтами М3
http://www.myphotoalbum.ru/big_photo.php?id_p=28514 />
[url=http://www.myphotoalbum.ru/big_photo.php?id_p=28513]http://www.myphotoalbum.ru/big_photo.php?id_p=28513
[url=http://www.myphotoalbum.ru/big_photo.php?id_p=28512]http://www.myphotoalbum.ru/big_photo.php?id_p=28512
Установка параллельной проводки (спасибо Танку)
[url=http://www.myphotoalbum.ru/big_photo.php?id_p=28515]http://www.myphotoalbum.ru/big_photo.php?id_p=28515
Установка ножевых контактов
Замена крепления держ. пружинки шторок экстрактора гильз (блин, эта херня пластмассовая меня просто из себя выводила при
сборке каждый раз)
[url=http://www.myphotoalbum.ru/big_photo.php?id_p=28516]http://www.myphotoalbum.ru/big_photo.php?id_p=28516
В конце-концов я решил таки поставить бор-ап. У меня же М140 - он просто ОБЯЗАН работать!
Был приобретен бор-ап комплект от СА.
Еще до сборки я обратил внимание на то, что плотность плотность посадки головы поршня и цилиндра на бор-апе почти такая же , как и на сайленте :shock: Качество подгонки деталей было на
высоте! К примеру голову цилиндра я смог посадить в цилиндр только на смазке - такая была плотность.
Порадовала также и связка носик гол. цилиндра- нозл.
После установки результат был на лицо:
[url=http://www.myphotoalbum.ru/big_photo.php?id_p=28517]http://www.myphotoalbum.ru/big_photo.php?id_p=28517
Ко всему этому могу добавить - высокая стабильность -
разброс порядка 1-2 м/с.
Вывод для себя: бор-апы бывают разные. Уверен, что данный бор-ап от СА работал бы и на М120.
